1/43 キット ブラバム Brabham BT49D #2 R.パトレーゼ モナコGP 初優勝 1982

ブラバム・BT49ブラバムは1979年シーズンをアルファロメオ製V12エンジンを搭載するBT48で戦っていたが、パワーこそあれど信頼性が低く結果が伴わなかった。また、同年にはアルファロメオのワークスチームが復活しており、当時ブラバムのオーナーだったバーニー・エクレストンはブラバムがアルファロメオからセカンドチーム扱いされることを避けたかった。こうした事情からV型8気筒のコスワース・DFVエンジンへのスイッチを決め、終盤2戦からはDFVを搭載する新車BT49を投入した。エースドライバーのニキ・ラウダはこのマシンをカナダグランプリのフリープラクティスで走らせた後、突然引退を表明した。これはラウダが12気筒エンジンと比べてかなり劣るDFVのパワーに失望したためとされる（ラウダはF1デビュー以来ほとんどのレースを12気筒エンジンで戦っていた）。 BT49はモノコックなど多くの部分でBT48をベースにしており、BT48をDFVエンジンに合わせて作り直したマシンといえる。モノコックはBT48のアルミモノコックをカーボンパネルで強化したもので、この手法はBT50まで使用された。サスペンションはBT48と同じ前後プルロッド。ギヤボックスもBT48と同じくヒューランドFG400のギヤにアルファロメオ製のケースを組み合わせたもの。大きく変わったのは燃料タンクで、アルファロメオ製エンジンと比べて燃費の良いDFVを採用したことにより、30L近く容量を減らすことができた。これによって乾燥重量で15kg以上、フルタンク状態では40kg以上の軽量化となった。 1980年はBT49を継続使用した。前年はアルファロメオ時代と同じ赤いカラーリングだったが、この年から白と濃紺のカラーリングが登場。スポンサーにはパルマラットが残った。シーズン中盤には改良型のBT49Bが投入されたが、F1フル参戦2年目のネルソン・ピケはBT49Bの挙動を好まずBT49に乗り続けた。第4戦アメリカ西GPでポールポジションから初優勝すると、ウィリアムズのアラン・ジョーンズとドライバーズタイトル争いを展開した。終盤オランダグランプリとイタリアグランプリの2連勝でポイントランキング首位に立ったが、第13戦カナダGPのリタイアで惜しくも敗れた。コンストラクターズランキングは3位。BT49D1982年はBMW製直4ターボエンジンを搭載するBT50を投入したが、BMWエンジンの熟成不足のため第2戦ブラジルグランプリから第8戦カナダグランプリまではBT49Cに変更を加えたBT49Dが併用されることとなった。ハイドロニューマチックサスペンションが取り外され、可動式のスライディングスカートが装着された。BT49Cからさらにカーボン製パーツの数を増やし、またノーズもBT50に近いデザインに変更された。第6戦モナコGPではレース終盤に上位が次々と脱落し、リカルド・パトレーゼが幸運な初勝利をものにした。BT49D詳細グランプリレースのすべての時代は、天才の通常の創造を超越し、彼らの最も優れたライバルの手の届かないところにパフォーマンスの境界を押し広げた壮大な車によって優雅にされてきました。 1979年の秋にデビューしたゴードンマレーのブラバムBT49デザインは、フォードバッジ付きの3リッターV8エンジンが155のF1世界選手権レースで優勝した非常に競争の激しい時代に、コスワースDFVを搭載した究極のシャーシとして南アフリカの仲間から認められています。信じられないほどの17年以上。F1リングマスターのバーニーエクレストンのブラバムチームによって4シーズンにわたって進化し、3つの異なる仕様で、マレーのBT49ファミリーはほぼすべての点で非常に特別でした。面倒で喉が渇いた12気筒のアルファロメオエンジンによって以前に課された妥協からようやく解放され、フラットフォーマットとV字フォーマットの両方で、マレーはコンパクトなDFVを最も洗練されたパッケージにシュリンクラップすることに喜びを感じました。非常にエレガントで驚くほど詳細なBT49のモノコックは、カーボンファイバー補強パネルを備えたアルミニウムで美しく作られました。空力的に新しい基準を設定し、彼の傑作は箱から出してすぐに、6つのポールポジションを獲得しました。有望なツールがついに自由に使えるようになり、水銀ターボカーは力の面で軍拡競争に勝ちましたが、マレーと彼の副官は彼らが持っていた固有の利点を最大化するためにたゆまぬ努力をしました。チームは、少なくともブラバムでは基本的な直線速度を犠牲にすることなく、コーナリング速度の並外れた新しいパラメーターを解き放つ複雑なスライディングスカートの「ウィングカー」コンセプトを習得することに最も熟練していることを証明しました。 1980年代の終わりまでに、CスペックBT49は最速のコスワース車でしたが、最後の2ラウンドからのピケの引退（どちらもライバルのアランジョーンズがウィリアムズFW07Bで優勝）は、ザラザラしたオーストラリア人が彼をチャンピオンシップに引き込むのを見ました。ロンドン南西部のチェシントンに、17の例、9つのBT49、5つのBT49C、および3つのBT49D（番号13は割り当てられていません）が作成されました。 1978年に低賃料のエンサインでF1デビューを果たしたブラジルのネルソンピケは、ラルトRT1で英国のF3チャンピオンシップを獲得した年です（1961年にブラバムマークの共同創設者であるロンタウラナックが執筆しました）ダブルF1世界チャンピオンのジャックブラバム）-BT49の7回のグランプリで1回を除くすべての勝利を収め、1981年に彼の3回の世界ドライバーズチャンピオンシップの最初の勝利を収めました。スライディングスカートが禁止されたため、激しい論争を背景に設定された信じられないほどタイトなシーズンで-シャーシとドライバーの両方に大きな物理的ストレスをかける最小限のサスペンショントラベルを要求するアクティブな油圧車高最適化セットアップを生み出しました-トップ7はすべてレースに勝ちました焼けるように暑い1500ccのターボカーが本当に彼らの歯を見せ始めたので。奇妙なスコアリングシステムを使用して、ピケはウィリアムズのカルロスロイテマンをポイントで下し、ディフェンディングチャンピオンのジョーンズ（ウィリアムズ）、ジャックラフィット（リジェ）、アランプロスト（ルノーターボ）もクラウンの最大スコアの1つ以内に収めました。ブラバムは1982年に過給機セットに参加し、BMWとパートナーシップを結び、BT50でその凶暴であるが最初は壊れやすい4気筒エンジンを実行しましたが、彼が3つの新しいコスワースの生産を認可したことは常に競争力のあるチームボスのエクレストンのマークですミュンヘンのエンジニアによって驚異的なドイツの馬力が飼いならされ、信頼できるようにされている間、ピケとリカルド・パトレーゼがレースをするための一時的なギャップとして、より低いラインのボディワークを可能にする簡素化されたタブを備えた動力付きBT49D。確かに、イタリア人がシャーシ17で勝ったモナコの路上でトルクがターボを打ち負かしました。チームのBMWの歯が生える問題は、ピケが予選に失敗したデトロイトで次回も続き、リカルド・パレッティが命を落とした悲劇的なレースからパトレーゼが墜落しました。思いがけないことに、ブラバムチームはモントリオールでのカナダGPのために再編成し、リカルドのために真新しいBT49D（シャーシ18、最後の高貴なライン）を構築しました。 「モータウン」の悲惨な絶望から1週間後、ネルソンとリカルドは圧倒的な1-2のフィニッシュを記録し、ピケはF1でBMWにとって初めてのフィニッシュとなりました。その後はすべてターボで、生き残ったBT49は一時停止されました。チームのボスであるエクレストンはその後、BT49D-18をその優秀なデザイナーであるゴードンマレーに贈りました。ゴードンマレーはもちろん、BMWV12エンジンを搭載したマクラーレンF1GTRロードゴーイングスーパーカーにペンを渡しました。マン24時間。姉妹車は3位、4位、5位でフィニッシュ！マレーの肥沃な心が新しいプロジェクトに従事することで、彼は最終的にBT49D-18を、FIAサラブレッドグランプリチャンピオンシップで以前にティレル012をキャンペーンした映画業界のプロで熱狂的なアマチュアレーサーであるブリトンイアンジャイルズに売却しました。ジャイルズは、1966年から1985年にかけて3リッターF1カーのカリスマ的な競争の最有力候補になりました。美しくセットアップされたブラバムでゲームを盛り上げた彼は、1997年に彼のしなやかなスティードがその要素となった超高速のシルバーストンとモンツァのトラックで最初の2ラウンドを勝ち取りました。==============================================●▼■ 取引条件 注意事項 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